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物流的最后一公里堵在哪兒了?



  盡管我國物流業的干線運輸功率已大大提高,但真實的難題,則會集在城市配送的“最終一公里”。數據顯現,結尾配送本錢現已占到物流職業總本錢的30%以上,大量的社會資源消耗在“最終一公里”。配送難、配送貴,越發凸顯。


  物流“最后一公里”,終究“堵”在哪兒,又該怎么“解堵”?

  “大動脈”不暢:配送“既難且貴”

  “電商樂了,物流瘋了,消費者急了”。雙十一期間,快遞總量高達數億件。如此多的包裹,堆積在城市物流的“最終一公里”,讓物流“喘不上氣”。國家郵政局分析,近年快遞投訴反映最多的問題,90%以上都出現在“結尾投遞”,即“最終一公里”。

  “最后一公里”是物流配送的最終一個環節,即“門到門”,準時按需送貨上門。作為確保城市正常工作的“動脈體系”,城市配送在近年電商強壯的購買流量下,困境暴露無遺。

  “大部分物流的貨運車輛受進城約束,不只沒有物流車輛通道,還很難找到物流車輛停車位?!北本┮患遺淥臀锪髕笠檔母涸鶉送ㄖ欽?,物流配送車輛進城停不了,只好客貨混裝,將中巴車貼上深色的玻璃膜,偷偷進城,如同城里的“地下黨”。

  “以前,城市配送車輛一天能跑三四趟,現在只能跑兩趟,甚至一趟?!閉馕桓涸鶉嘶瓜蚣欽叻從?,路橋費和??鈧遼僬計笠滴锪鞅廄?/3以上,“最終一公里”變得漫長而沉重。商務部流轉開展司副巡視員王選慶表明,城市物流配送的問題歸納起來有“三難兩多”:通行難、??磕?、裝卸難,收費多、??疃??!罷廡┪侍?,觸及的管理部門較多,和諧的難度也較大?!?/span>

  “運營費用高、競爭力不強、功率低、物流資源沒有得到很好裝備,鐵路、公路、航空、水路等都自成一體,各自切割,全國沒有形成一盤棋等,這些因素都是制約我國物流產業健康開展的瓶頸。

  業界“擺擂”:多路突擊找出路

  京東自建物流時,許多業內人士以為:這是在浪費資源。但現在看來,極速物流成了京東的中心競爭力。

  有研討估計,到2025年,我國將有220多個超百萬人口的城市;到2030年,9.6億人口將生活在巨細城鎮——近10億人的消費問題,將首要依托城市物流來決。阿里巴巴董事局主席馬云猜測,這既是應戰,更孕育商機。

  我國郵政與阿里巴巴簽署戰略協作協議,合力共建我國智能物流主干網,劍指“最終一公里”。職業人士指出,電子商務需求信息流、資金流和物流三條渠道支撐。阿里巴巴經過淘寶網和天貓渠道掌控了信息流,經過支付寶掌控了資金流,但對最接近消費者的物流卻短少掌控力。除了跨境事務,我國郵政還掌握著處理最終一公里難題的利器——全國十余萬網點、靈通全世界120多個國家和地區的主干網絡。這樣的資源,關于阿里來說不可謂不行重量。經過這些網點,阿里將深入曩昔難以企及的四、五線城市和鄉村及邊遠地區。

  破解之道:整合渠道疏通“圍城”

  業內人士表明,我國物流現在最大的問題之一,是集約化水平缺乏。而要處理這一問題,物流須與信息流、資金流完成“三流融合”。

  現在,一些出產、流轉企業都具有自建自用的物流體系,但卻從來不對外供給效勞,致使第三方物流占物流商場的比重較低。但在日本、歐洲和美國,這一份額已超過70%。要處理這一問題,關鍵是要加快開展第三方配送。現在,集聚了國內數十萬家第三方物流供應商,為渠道會員企業供給城市配送促成、擔保、競價等買賣效勞,企業物流本錢有所下降,大大降低了城市配送車輛的空駛率。


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